Atracar solo, sin tripulación: las ayudas que lo cambian todo
Atracar solo a bordo exige gestionarlo todo a la vez: llevar el timón, anticipar el viento y la corriente, y después abandonar el puesto de pilotaje para pasar las amarras. Una buena preparación facilita la maniobra, pero las ayudas al atraque pueden marcar la diferencia. Joystick, hélice de proa, mantenimiento de posición o atraque automatizado: cada solución aporta una respuesta distinta. Repaso de las tecnologías que simplifican el amarre en solitario.
Por qué atracar solo es tan delicado
Con un tripulante, la maniobra se reparte: uno pilota y el otro pasa la amarra. Solo, usted tiene que hacer ambas cosas. Y el momento en que suelta los mandos para coger una amarra es precisamente aquel en que el barco, a merced del viento y la corriente, empieza a separarse del muelle.
Todo el reto consiste, por tanto, en reducir ese tiempo durante el cual nadie sujeta el barco. Es con este criterio con el que hay que juzgar cada ayuda.
Amarrar su barco solo: el método básico
Prepararlo todo antes de entrar en el puerto
Defensas colocadas en el costado por el que va a atracar y a la altura adecuada, amarras adujadas y listas para largar.
Localizar de dónde vienen el viento y la corriente
Determinan su ángulo de aproximación y el lado hacia el que derivará el barco.
Empezar por la amarra central
Una amarra tomada en la manga máxima, en el centro del barco, lo sujeta contra el pantalán mientras coloca las demás. Si coloca primero la amarra de proa, la popa pivotará hacia mar abierto.
Aproximarse sin perder el control
Más vale una aproximación controlada, aunque haya que repetirla, que una llegada que ya no se puede corregir.
Las ayudas que se presentan a continuación no reemplazan esta preparación. Le dan más tiempo para llevarla a cabo.
Las ayudas, de la más sencilla a la más completa
La hélice de proa
Empuja la proa del barco hacia un lado y ayuda a acercarlo al muelle. Actúa mientras usted la acciona: en cuanto suelta los mandos para pasar una amarra, deja de retener el barco. Con una propulsión BlueNav, la cuestión se plantea de otro modo: nuestra solución de hibridación elimina la necesidad de hélices de proa y de popa adicionales.
El joystick
Reúne la dirección y la propulsión en una sola palanca. Con el Joystick 3D BlueNav, basta con empujar para avanzar, tirar para retroceder, girar para pivotar y deslizar para desplazarse lateralmente. La maniobra se simplifica, pero siempre hay que estar en el puesto de pilotaje para utilizarlo.
Los mandos a distancia de maniobra y la App BlueNav
Los mandos a distancia inalámbricos permiten controlar los motores, las hélices de maniobra y el ancla desde otro punto del barco. Su interés es real cuando se navega solo: se puede uno acercar al pantalán sin perder el control. Algunos ofrecen también, como opción, un mantenimiento de posición por GPS.
Con una propulsión BlueNav, su smartphone cumple esa función. La App BlueNav permite controlar nuestros motores desde su smartphone y gestionar las funciones de la Smart Navigation: usted vigila y ajusta su barco desde cualquier punto de la cubierta, allí donde pasa las amarras.
El Docking 360° y el Docking Lateral
Estas dos funciones de la Smart Navigation BlueNav se encargan de colocar el barco. El Docking 360°, activado con el botón DOCKING del panel de control, hace girar el barco sobre sí mismo para alinearlo en un espacio estrecho. Está disponible tanto en configuración de un motor como bimotor.
El Docking Lateral desplaza después el barco lateralmente manteniendo su rumbo: usted lo hace deslizar con el joystick hasta el muelle, sin tocar el timón. Requiere dos motores.
El Smart Mooring: el barco mantiene su posición mientras usted pasa las amarras
Es la ayuda que responde más directamente al problema del navegante en solitario. El Smart Mooring combina el DPS, evolución de nuestra Ancla Virtual BlueNav, con el GPS Precision+. El sistema lleva el barco a una posición GPS registrada previamente y la mantiene con una precisión de ± 20 cm. Mientras se preparan las amarras, o para compensar el viento y la corriente a lo largo de un muelle, realiza de forma continua las correcciones necesarias.
La posición también se ajusta desde la App BlueNav, desde cualquier punto del barco. Así gestiona usted el amarre solo, sin que una segunda persona tenga que mantener el barco en posición. Esta tecnología recibió el Innovation Route Award 2026 del Cannes Yachting Festival. Al igual que el DPS, requiere dos motores.
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Lo que cambia cada ayuda cuando navega solo
| Ayuda | Lo que cambia en solitario a bordo | Su límite |
|---|---|---|
| Hélice de proa | Acerca la proa al muelle | Solo actúa mientras usted la acciona |
| Joystick | Toda la maniobra con una sola mano | Exige estar en el puesto de pilotaje |
| Mando a distancia de maniobra | Pilotar desde otro punto del barco | El mantenimiento de posición, cuando existe, es opcional |
| App BlueNav | Controlar nuestros motores desde su smartphone, desde cualquier punto de la cubierta | El Smart Mooring, controlado desde la App, requiere dos motores |
| Docking 360° | Girar sobre sí mismo en un espacio estrecho | Coloca el barco, no lo mantiene |
| Docking Lateral | Colocarse en paralelo a lo largo del muelle | Requiere dos motores |
| Smart Mooring | El barco permanece en posición mientras usted pasa las amarras | Requiere dos motores y GPS Precision+ |
Una llegada al muelle paso a paso, con la Smart Navigation
- Aproximación: lleva el barco en paralelo al muelle, a poca distancia, con las defensas y las amarras listas. El Docking 360° le ayuda a alinearlo si el espacio es estrecho.
- Docking Lateral: con el joystick, hace deslizar el barco lateralmente hasta el muelle, manteniendo el rumbo.
- Smart Mooring: activa el mantenimiento de posición. El barco se queda donde está y el sistema corrige de forma continua el efecto del viento y la corriente.
- Amarras: abandona el puesto de pilotaje y pasa las amarras, manteniendo el control de la posición desde la App BlueNav si es necesario.
Lo que estas ayudas no hacen
Los límites que conviene tener presentes
- Ninguna ayuda reemplaza la preparación ni al criterio del patrón. Si las condiciones superan lo que usted domina, más vale esperar o pedir ayuda a la capitanía.
- El Docking Lateral y el Smart Mooring requieren dos motores. Con un solo motor, el Docking 360° sigue disponible.
- El comportamiento de cada barco con viento fuerte depende de su tamaño, de su obra muerta y de su motorización: consúltenos durante el estudio de su barco.
Preguntas frecuentes
¿Se puede realmente atracar solo con un barco a motor?
Sí, siempre que prepare la maniobra antes de entrar en el puerto: amarras listas, defensas colocadas, viento y corriente localizados. Las ayudas a la maniobra reducen el momento crítico en el que nadie sujeta el barco, aquel en el que usted suelta los mandos para pasar las amarras.
¿Funciona el Smart Mooring con un solo motor?
No. Se basa en el DPS, que sincroniza dos motores eléctricos BlueNav, y en el GPS Precision+. Con un solo motor, el Docking 360° sigue disponible para alinear el barco.
¿Sigue haciendo falta una hélice de proa con una propulsión BlueNav?
Nuestra solución de hibridación elimina la necesidad de hélices de proa y de popa adicionales. El Docking 360° hace girar el barco sobre sí mismo y, en configuración bimotor, el Docking Lateral lo desplaza lateralmente hasta el muelle.
¿Con qué precisión se mantiene el barco a lo largo del muelle?
Con el Smart Mooring, la posición se mantiene con una precisión de ± 20 cm, combinando el DPS y el GPS Precision+.
¿Se puede controlar el barco sin permanecer en el puesto de pilotaje?
Sí. La App BlueNav permite controlar nuestros motores desde su smartphone, así como vigilar y ajustar la posición del barco desde cualquier punto a bordo. Esto es lo que permite al patrón pasar las amarras mientras el barco permanece en posición.
Para ir más allá, descubra todas las funciones de la Smart Navigation BlueNav, la página Funciones de docking o nuestra guía Maniobrar en un puerto deportivo estrecho.
