Maniobrar en un puerto deportivo estrecho: atracar entre dos barcos sin estrés
Un pasillo apenas más ancho que su barco, dos cascos a cada lado y un viento que empuja de costado: la maniobra en un puerto deportivo estrecho es una de las más temidas. Con una propulsión eléctrica que se gobierna con joystick, se convierte en un gesto sencillo.
Lo que hace delicada la maniobra
Lo que hace delicada la maniobra se resume en tres elementos.
El viento lateral
Hace derivar el barco hacia sus vecinos.
El control de la arrancada
La velocidad residual puede ser difícil de controlar.
La visibilidad
Es reducida desde el puesto de gobierno.
Lo que cambia la propulsión BlueNav
Nuestros motores eléctricos se suman a su motorización principal y toman el relevo en las maniobras. Una sola palanca, el Joystick 3D BlueNav, gestiona la dirección y la propulsión: empuje para avanzar, tire para retroceder, gire para pivotar, deslice para desplazarse lateralmente. Se acabó dosificar dos palancas una contra otra mirando hacia atrás.
| Etapa | Método clásico | Con la propulsión BlueNav |
|---|---|---|
| Alinearse en el pasillo | Jugar con el timón y los motores para girar en poco espacio | Docking 360°: el barco pivota sobre sí mismo, tanto en monomotor como en bimotor |
| Retroceder hasta el muelle | Dosificar la marcha atrás y corregir la trayectoria | Joystick: tirar para retroceder, deslizar para corregir de costado |
| Controlar la arrancada | Anticipar la inercia del barco | Corrección inmediata de la trayectoria con el joystick |
| Recentrarse entre los vecinos | Correcciones sucesivas avante y atrás | Docking Lateral: el barco se desliza de costado manteniendo el rumbo (bimotor) |
| Mantener el barco mientras se dan las amarras | Ligera marcha avante, con un tripulante al timón | Smart Mooring: se mantiene la posición GPS del barco (bimotor y GPS Precision+) |
El Smart Mooring, que combina el DPS con el GPS Precision+, lleva el barco a una posición GPS registrada y lo mantiene en ella con una precisión de ± 20 cm. Corrige de forma continua el efecto del viento y la corriente mientras se preparan las amarras, y también se controla desde la App BlueNav, desde cualquier punto del barco. El tripulante que sujetaba el timón puede entonces ocuparse de las amarras.
El amarre con muerto, en el Mediterráneo
En muchos puertos deportivos del Mediterráneo no se amarra a lo largo de un pantalán, sino de popa al muelle, entre dos barcos, con un muerto. En el fondo de la dársena descansa una cadena madre; el puerto fija en ella un cabo, la guía del muerto, que llega hasta el muelle. El barco queda sujeto por la popa con sus amarras y por la proa con el muerto.
El método, paso a paso
- Preparar: defensas a popa y en ambos costados, ya que hay barcos a cada lado; dos amarras hechas firmes en las cornamusas de popa, listas para pasarlas al muelle; un bichero a mano.
- Presentarse: en el pasillo, colocarse perpendicular al puesto de amarre, dejando margen para maniobrar marcha atrás.
- Retroceder hasta el muelle y pasar las dos amarras de popa a las cornamusas del muelle.
- Mantener el barco: una ligera marcha avante tensa las amarras de popa e impide que el barco golpee el muelle.
- Coger el muerto: recogerlo en el muelle, llevarlo por el costado del barco hasta la proa y, después, tirar para tensar la cadena madre y hacerlo firme en la cornamusa de proa.
Cuatro puntos de atención
- Las manos: el muerto permanece en el fondo del agua y se cubre de lodo y de conchas cortantes. Los guantes son imprescindibles.
- El muerto correcto: si solo hay uno para su puesto, coja el del lado del mar. El otro es el del vecino.
- Al salir: tras soltar el muerto, espere a que se haya hundido antes de volver a dar gas, para que no se enrede en la hélice.
- Evitar el accidente: salir de su puesto sin dañar su barco ni el del vecino.
En finger
En otros puertos, los puestos están separados por fingers, esos pequeños pantalanes estrechos entre dos barcos. La dificultad es la misma a la entrada: alinearse en el pasillo y entrar recto, entre dos cascos. Lo demás es un atraque a lo largo de un pantalán, que detallamos en nuestra página Atracar solo, sin tripulación.
Lo que la propulsión no hace por usted
- La preparación y el gesto de amarre: las amarras de popa y el muerto se siguen pasando a mano.
- El Docking Lateral y el Smart Mooring requieren dos motores; el Docking 360° también funciona en monomotor.
- El criterio del patrón: si el viento deja el puesto demasiado expuesto, más vale pedir otro a la capitanía.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un muerto?
Es un cabo unido a una cadena madre que descansa en el fondo de la dársena y que el puerto lleva hasta el muelle. Se recoge en el muelle, se lleva hasta la proa del barco y se hace firme bajo tensión en la cornamusa de proa. Así, el barco queda sujeto por la proa, mientras sus amarras de popa lo retienen al muelle. Es el modo de amarre típico de los puertos mediterráneos.
¿Cómo maniobrar un barco de dos motores en un puerto deportivo?
Se disocia el empuje de los dos motores: uno avante y el otro atrás para hacer pivotar el barco, uno u otro para corregir una deriva, siempre con pequeñas correcciones. Con el Joystick 3D BlueNav, una sola palanca controla nuestros motores eléctricos para avanzar, retroceder, pivotar o desplazarse de costado.
¿Se puede coger el muerto en solitario?
Es difícil, porque hay que mantener el barco y, a la vez, ir a buscar el muerto a proa. Con dos motores BlueNav y el GPS Precision+, el Smart Mooring mantiene la posición del barco mientras se preparan las amarras, lo que le deja las manos libres. Coger el muerto, en cambio, sigue siendo un gesto que exige método. Para el atraque en solitario en general, consulte nuestra página Atracar solo, sin tripulación.
¿Hacen falta dos motores para aprovechar las funciones BlueNav en el puerto deportivo?
No para todas. El Docking 360° y el joystick también funcionan en monomotor. El Docking Lateral y el Smart Mooring, en cambio, requieren dos motores.
