Manœuvre en marina étroite : se placer entre deux bateaux sans stress
Une allée à peine plus large que votre bateau, deux coques de part et d'autre, du vent qui pousse sur le côté : la manœuvre de port en marina étroite est l'une des plus redoutées. Avec une propulsion électrique pilotable au joystick, elle devient un geste simple.
Ce qui rend l'exercice délicat
Ce qui rend l'exercice délicat tient en trois éléments.
Le vent latéral
Il fait dériver le bateau vers ses voisins.
La maîtrise de l'erre
La vitesse résiduelle peut être difficile à contrôler.
La visibilité
Elle est réduite depuis le poste de pilotage.
Ce que change la propulsion BlueNav
Nos moteurs électriques s'ajoutent à votre motorisation principale et prennent le relais pour les manœuvres. Un seul levier, le Joystick 3D BlueNav, gère la direction et la propulsion : poussez pour avancer, tirez pour reculer, tournez pour pivoter, glissez pour vous déplacer latéralement. Plus besoin de doser deux manettes l'une contre l'autre en regardant derrière soi.
| Étape | Méthode classique | Avec la propulsion BlueNav |
|---|---|---|
| S'aligner dans l'allée | Jouer de la barre et des moteurs pour tourner dans peu d'espace | Docking 360° : le bateau pivote sur place, en simple comme en bimoteur |
| Reculer jusqu'au quai | Doser la marche arrière et corriger la trajectoire | Joystick : tirer pour reculer, glisser pour corriger sur le côté |
| Maîtriser votre erre | Anticiper l'élan du navire | Correction immédiate de la trajectoire avec le joystick |
| Se recentrer entre les voisins | Corrections successives avant et arrière | Docking latéral : le bateau glisse sur le côté, cap tenu (bimoteur) |
| Tenir le bateau pendant les amarres | Légère marche avant, un équipier à la barre | Smart Mooring : la position GPS du bateau est maintenue (bimoteur et GPS Precision+) |
Le Smart Mooring, qui associe le DPS au GPS Precision+, ramène le bateau vers une position GPS enregistrée et l'y maintient à ± 20 cm. Il corrige en continu l'effet du vent et du courant pendant la préparation des amarres, et se commande aussi depuis l'App BlueNav, de n'importe quel point du bateau. L'équipier qui tenait la barre peut alors s'occuper des amarres.
Le cas de la pendille, en Méditerranée
Dans de nombreuses marinas méditerranéennes, on ne s'amarre pas le long d'un ponton mais cul à quai, entre deux bateaux, sur une pendille. Au fond du bassin repose une chaîne mère ; le port y fixe une corde, la pendille, qu'il ramène jusqu'au quai. Le bateau est tenu par l'arrière avec ses amarres, et par l'avant avec la pendille.
La méthode, pas à pas
- Préparer : des défenses à l'arrière et sur les deux côtés, puisqu'il y a des bateaux de part et d'autre ; deux amarres frappées sur les taquets arrière, prêtes à être passées au quai ; une gaffe à portée de main.
- Se présenter : dans l'allée, se placer perpendiculaire à la place, en se laissant une marge pour manœuvrer en arrière.
- Reculer jusqu'au quai et passer les deux amarres arrière sur les taquets du quai.
- Tenir le bateau : une légère marche avant met les amarres arrière en tension et empêche le bateau de taper le quai.
- Prendre la pendille : la récupérer au quai, la ramener le long du bateau jusqu'à l'avant, puis tirer pour mettre la chaîne mère en tension et la bloquer sur le taquet avant.
Quatre points de vigilance
- Les mains : la pendille séjourne au fond de l'eau et se couvre de vase et de coquillages coupants. Des gants sont indispensables.
- La bonne pendille : s'il n'y en a qu'une pour votre place, prenez celle du côté mer. L'autre est celle du voisin.
- Au départ : après avoir largué la pendille, attendez qu'elle ait coulé avant de remettre les gaz, pour qu'elle ne se prenne pas dans l'hélice.
- Eviter l'accident : sortir de votre place sans abîmer votre bateau ou le bateau voisin.
Sur catway
Dans d'autres ports, les places sont séparées par des catways, ces petits pontons étroits entre deux bateaux. La difficulté est la même à l'entrée : s'aligner dans l'allée et entrer droit, entre deux coques. La suite relève de l'accostage le long d'un ponton, que nous détaillons dans notre page Accoster seul, sans équipage.
Ce que la propulsion ne remplace pas
- La préparation et le geste d'amarrage : amarres arrière et pendille se passent toujours à la main.
- Le Docking latéral et le Smart Mooring demandent deux moteurs ; le Docking 360° fonctionne aussi en simple moteur.
- Le jugement du chef de bord : si le vent rend la place trop exposée, mieux vaut demander une autre place à la capitainerie.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'une pendille ?
C'est une corde reliée à une chaîne mère posée au fond du bassin, que le port ramène jusqu'au quai. On la récupère au quai, on la remonte jusqu'à l'avant du bateau et on la bloque sous tension sur le taquet avant. Le bateau est ainsi tenu par l'avant, tandis que ses amarres arrière le retiennent au quai. C'est le mode d'amarrage typique des ports méditerranéens.
Comment manœuvrer un bateau à deux moteurs dans une marina ?
On dissocie la poussée des deux moteurs : l'un en avant, l'autre en arrière pour faire pivoter le bateau, l'un ou l'autre pour corriger une dérive, toujours par petites corrections. Avec le Joystick 3D BlueNav, un seul levier commande nos moteurs électriques pour avancer, reculer, pivoter ou glisser sur le côté.
Peut-on prendre une pendille seul ?
C'est difficile, car il faut à la fois tenir le bateau et aller chercher la pendille à l'avant. Avec deux moteurs BlueNav et le GPS Precision+, le Smart Mooring tient la position du bateau pendant la préparation des amarres, ce qui vous libère les mains. La prise de pendille, elle, reste un geste qui demande de la méthode. Pour l'accostage en solitaire en général, voir notre page Accoster seul, sans équipage.
Faut-il deux moteurs pour profiter des fonctions BlueNav en marina ?
Pas pour toutes. Le Docking 360° et le joystick fonctionnent aussi en simple moteur. Le Docking latéral et le Smart Mooring demandent en revanche deux moteurs.
